Um voo de curta dist\u00e2ncia de mil quil\u00f4metros teria um impacto ambiental de 235 euros por passageiro, contra apenas 46 euros nos trens movidos a eletricidade da Alemanha. Pessoas caminham em uma ponte para pedestres em Pequim, na China.
\nJason Lee\/Reuters
\nMuitos h\u00e1bitos cotidianos, de produtos a viagens, causam enormes preju\u00edzos ao meio ambiente. \u00cdndices rec\u00e9m-divulgados expressam esse custo em moeda, em vez de medidas como toneladas de carbono, abstratas para o p\u00fablico.
\nGases do efeito estufa e outras subst\u00e2ncias t\u00f3xicas prejudicam a sa\u00fade humana, destroem ecossistemas e aquecem o clima global. Por todo o mundo, aumentam as intemp\u00e9ries extremas, causando inunda\u00e7\u00f5es, secas, destrui\u00e7\u00e3o e muito sofrimento.
\nSegundo o mais recente \u00cdndice de Risco Clim\u00e1tico Global, 11.500 pessoas perderam a vida em 2017 devido a extremos meteorol\u00f3gicos, e os custos materiais ultrapassaram os 375 bilh\u00f5es de d\u00f3lares.
\nAt\u00e9 agora, os causadores de danos ao clima, ao meio ambiente e \u00e0 sa\u00fade em geral n\u00e3o arcam com os preju\u00edzos. Nos raros casos em que os atingidos obt\u00eam assist\u00eancia, ela parte da comunidade ou do Estado.
\n“Temos de conseguir que os pre\u00e7os de nossos produtos digam a verdade ecol\u00f3gica”, reivindica a especialista Astrid Matthey, do Departamento Federal do Meio Ambiente (UBA) da Alemanha. Com base em m\u00e9todos cient\u00edficos, ela e seus colegas de equipe avaliam os preju\u00edzos dos diversos produtos para a humanidade em geral.
\n“Provocam-se danos \u00e0 sa\u00fade, a edif\u00edcios e infraestrutura, em nossos ecossistemas”, explica. “E, se eu monetizo esses danos, ou seja, se os expresso em euros, a\u00ed a maioria das pessoas consegue perceber melhor do que em termos de danos ao ecossistema ou de uma tonelada de CO2.”
\nA equipe de Matthey acaba de divulgar as mais recentes cotas de custos para a Alemanha. Elas permitem avaliar a extens\u00e3o dos custos ambientais da eletricidade a partir de carv\u00e3o mineral ou vento, da calefa\u00e7\u00e3o com \u00f3leo, g\u00e1s ou energia solar, e de uma viagem de \u00f4nibus, trem, autom\u00f3vel ou avi\u00e3o.
\nSegundo os c\u00e1lculos do UBA, por exemplo, uma tonelada de di\u00f3xido de carbono provoca danos de cerca de 640 euros nos pr\u00f3ximos 100 anos. “Com essa cota de 640 euros por tonelada de CO2, s\u00e3o avaliados tanto os danos \u00e0s futuras gera\u00e7\u00f5es quanto \u00e0 gera\u00e7\u00e3o atual.”
\nAplicando-se essa taxa, por exemplo, a meios de transporte, um voo de curta dist\u00e2ncia de mil quil\u00f4metros teria um impacto ambiental de 235 euros por passageiro, contra apenas 26 euros para o mesmo trecho em uma viagem de \u00f4nibus, ou 46 euros nos trens movidos a eletricidade da Alemanha.
\nA viagem de carro \u00e9 tamb\u00e9m muito prejudicial ao meio ambiente: um trecho de mil quil\u00f4metros provoca impacto duradouro de 193 euros num ve\u00edculo movido a diesel, e de 152 euros num autom\u00f3vel el\u00e9trico, tendo-se como base a atual matriz energ\u00e9tica alem\u00e3.
\nNo entanto o UBA sugere que, ao avaliar danos futuros, se aplique uma cota reduzida de 180 euros por tonelada de CO2, dando-lhes peso inferior aos danos atuais, ressalva Matthey. Em 2019, o departamento divulgar\u00e1 pela primeira vez o impacto ecol\u00f3gico da produ\u00e7\u00e3o agropecu\u00e1ria.
\nEspecialistas de todo o mundo discutem atualmente sobre como expressar num “pre\u00e7o do carbono” os custos ambientais, sobretudo em conex\u00e3o com a prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica. Nesse sentido propuseram-se diversas abordagens, e j\u00e1 se aplicam ou v\u00e3o se aplicar sistemas de com\u00e9rcio, impostos e pre\u00e7os m\u00ednimos sobre o CO2.
\nPara atingir a meta clim\u00e1tica global dos dois graus cent\u00edgrados, a Comiss\u00e3o de Alto N\u00edvel para Precifica\u00e7\u00e3o do Carbono, sob dire\u00e7\u00e3o de Nikolas Stern e do portador do Pr\u00eamio Nobel Josef Stiglitz, chegou a um pre\u00e7o acess\u00edvel de 35 a 70 euros por tonelada de CO2 at\u00e9 2020, e de 44 a 88 euros at\u00e9 2030.
\nSe a meta for permanecer num aquecimento global de apenas 1,5\u00baC em rela\u00e7\u00e3o ao in\u00edcio da era industrial, o pre\u00e7o at\u00e9 2030 deveria ser “de tr\u00eas a quatro vezes maior”, postulam economistas do Instituto de Pesquisa de Potsdam (PIK) e do Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change (MCC).
\nDiversos economistas do clima prop\u00f5em reformas tribut\u00e1rias abrangentes, em n\u00edvel mundial. A meta seria estabelecer um pre\u00e7o para o CO2, associado \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de outros impostos. Para tal, poderiam receber restitui\u00e7\u00f5es os cidad\u00e3os e empresas que invistam em infraestrutura favor\u00e1vel ao clima.
\n“Os ingressos da precifica\u00e7\u00e3o do CO2 deveriam ser empregados para baixar outros impostos ou permitir investimentos urgentemente necess\u00e1rios em bens p\u00fablicos”, sugere Matthias Kalkuhl, do MCC. “A fim de evitar cargas adicionais de uma reforma dessas para os lares mais pobres, uma parte das arrecada\u00e7\u00f5es do CO2 pode ser devolvida, como j\u00e1 se pratica na Su\u00ed\u00e7a.”
\nNesse pa\u00eds vigora uma “taxa de incentivo” de 85 euros por tonelada de CO2 sobre combust\u00edveis automotivos e para calefa\u00e7\u00e3o. As arrecada\u00e7\u00f5es resultantes s\u00e3o restitu\u00eddas \u00e0 popula\u00e7\u00e3o.
\n“Somente reformas socialmente equilibradas encontram aceita\u00e7\u00e3o”, afirma Christian Hochfelder, do think tank Agora Verkehrswende, aludindo aos protestos dos “coletes amarelos” na Fran\u00e7a. O movimento foi desencadeado pelo an\u00fancio de uma taxa sobre a gasolina. O especialista considera inevit\u00e1vel uma reforma no setor de transportes, caso se queira levar a s\u00e9rio as metas de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica.
\nEntre os que reivindicam uma reforma ecol\u00f3gica e socialmente justa, est\u00e3o tamb\u00e9m os conceituados climatologistas Hans-Joachim Schellnhuber e Claus Leggewie. Num documento rec\u00e9m-publicado, ambos recomendam um fundo para o futuro voltado a impulsionar e financiar a virada social-ecol\u00f3gica. Ao lado da taxa\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2, eles aconselham a aplica\u00e7\u00e3o de um imposto sobre grandes heran\u00e7as.
\nSobretudo nos pa\u00edses escandinavos, Fran\u00e7a, Reino Unido e Su\u00ed\u00e7a, os impostos sobre o carbono v\u00eam ganhando peso. Na Alemanha, em contrapartida, at\u00e9 o momento n\u00e3o h\u00e1 um debate mais amplo sobre como, atrav\u00e9s de uma pol\u00edtica otimizada de tributa\u00e7\u00e3o e incentivos, o Estado pode desestimular as subst\u00e2ncias nocivas ao meio ambiente e fomentar tecnologias de futuro, a fim de manter o aquecimento global num m\u00e1ximo de 1,5\u00baC.
\n“No momento, o governo federal se recusa a esse debate e negligencia a precifica\u00e7\u00e3o”, critica a deputada federal Lisa Badum, do Partido Verde. “Al\u00e9m de um pre\u00e7o do carbono efetivo, precisamos tamb\u00e9m de outras medidas de pol\u00edtica clim\u00e1tica, entre elas o abandono do carv\u00e3o at\u00e9 2030, a expans\u00e3o integral das energias limpas do sol e do vento, e uma ofensiva de investimentos para formas ecol\u00f3gicas de morar e sanear.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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